不在中國繳納營業(yè)稅的馬士基航運等外國船公司，自８月１日中國境內物流服務業(yè)“營改增”后，有了６％的新稅賦，由此推高了運價。馬士基航運華東區(qū)總裁日前在上海告訴商報記者，正與中國政府、行業(yè)協(xié)會溝通，以求全行業(yè)統(tǒng)一待遇。據悉，中遠集團注冊上海洋山港的企業(yè)可以零稅率。

　　馬士基航運在中國的成本已經上漲。中國自８月１日起，開展交通運輸業(yè)和部分現代服務業(yè)“營業(yè)稅改增值稅的試點（營改增）”，但是這一減負措施，反而導致約半數的航運企業(yè)稅負增加、成本增加。

　　“‘營改增’之前，我們沒有營業(yè)稅的，現在多了６％的增值稅?！瘪R士基航運通知出口企業(yè)，自８月１日起，對在中國境內收取的所有費用相應征收６％增值稅，此舉也被視為運費總額上漲６％?！拔覀兪峭系剑冈拢保等詹砰_始增加的。”馬士基航運認為，航運公司、出口企業(yè)都不愿意成本走高。

　　中國船東協(xié)會官網指出，受稅收改革政策影響，多家航運企業(yè)從８月１日開始向客戶加收６％增值稅及相應的附加稅費，并非馬士基航運獨家。中國船東協(xié)會、貨代協(xié)會、船代及無船承運人協(xié)會等三家協(xié)會聯(lián)合起草上書國務院的報告，反映營改增后航運企業(yè)稅負不降反增的情況。

　?。冈拢保踩?，２１家貨代、外貿和航運企業(yè)，以及中國船東協(xié)會、貨代協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，與商務部、財政部、稅務總局進行了“營改增”稅收問題座談。中央政府部門表示，“讓我們從不同的角度共同努力，使這個事情有一個大家能接受的解決辦法?！?/P>

　　“我們正與中國政府、行業(yè)協(xié)會溝通，希望在中國獲得公平待遇。”馬士基航運昨天還提出了這一問題，所指是中遠集團。據悉，中遠集團在上海洋山港注冊的企業(yè)，可以享受“零賦稅”的待遇。

　　但有航運專家指出，根據“營改增”的文件，如果租賃的交通運輸工具用于國際運輸服務，作為出租方的國內船東都享受不到增值稅零稅率，需要由作為承租方的國外承運人或國內承運人不排除是貨主的情形申請適用零稅率，這在實際中是無法操作的。

　　記者了解到，相關企業(yè)和中央政府部門都關注起了退稅環(huán)節(jié)。對于企業(yè)的免稅要求，中央政府部門則認為，“免稅當然有它的好處，但存在監(jiān)管和操作上困難?！敝醒胝块T承諾再議。

　　上海《航運交易公報》官方微博披露，美國運輸業(yè)聯(lián)盟主席及ＣＥＯ，一紙訴狀告到美國聯(lián)邦海事委員會ＦＭＣ等三家機構，抱怨中國“營改增”政策對國際貨物運輸市場造成干擾。

　　根據丹麥馬士基集團８月１６日發(fā)布的２０１３年第二季度財報，旗下的馬士基航運第二季度盈利４．３９億美元（２０１２年同期為２．２７億美元），稅后投資資本回報率為８．５％（２０１２年同期為４．６％）。

　　截至１９日，包括中遠、中海、東方海外在內的多家航運企業(yè)已經宣告、預告２０１３年第二季度出現虧損，只有馬士基航運、德國赫伯羅特集裝箱航運公司實現了贏利。

　　馬士基航運華東區(qū)總裁在上海告訴記者，二季度貨量僅增長２．１％，但每個４０英尺集裝箱的總成本減少１２．７％，“燃油消耗下降３５％?！庇捎谌蚝＿\集裝箱的貨量需求在２０１３年下半年仍然可能僅增長２％至３％，因此，保持低成本對馬士基航運很重要。

(責任編輯：黃俊峰)