目前，中國是烏克蘭的第一大貿(mào)易合作伙伴，根據(jù)烏克蘭國家統(tǒng)計署公布的數(shù)據(jù)，2021年，烏克蘭從中國進(jìn)口了109.7億美元的貨物，排第一，德國第二，俄羅斯第三；而在出口方面，中國同樣是排第一。

    據(jù)全球市場調(diào)研公司歐睿國際(Euromonitor International)和CSIL工業(yè)研究中心的國際分析師估計，2021年，烏克蘭家具進(jìn)口總額估計為5.8億美元，其中約有50%來自中國。

    盡管近年來中烏貿(mào)易一直處于穩(wěn)定狀態(tài)，但在去年12月，我國來自烏克蘭的外貿(mào)訂單就已經(jīng)有大量減少的跡象。直至近日，俄烏沖突進(jìn)一步爆發(fā)造成全球經(jīng)濟(jì)動蕩，匯率不穩(wěn)定等情況下，中烏貿(mào)易再次受到重創(chuàng)，至今面臨停擺。

    烏克蘭作為僅次于俄羅斯成為歐洲國土面積第二大的國家，其森林面積占到了國土面積的14%，是歐洲大陸森林資源最豐富的10個國家之一。烏克蘭木材大部分出口到歐盟以及周邊國家，其中，樟子松是烏對我國出口的主要木材之一。

    由于大量木材被出口到各地，再加上連年偷獵者的過度砍伐，為了保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境和森林資源，烏克蘭政府在2015年頒布了禁止未經(jīng)處理的木材出口十年禁令。禁令一出便受到歐洲國家多方壓力，直至2020年，在歐盟威脅要把下一輪宏觀金融援助減少6億美元的情況下，烏克蘭不得不解除對歐盟木材出口的禁令。

    隨著俄烏局勢愈發(fā)緊張，中歐班列也或多或少受到影響。不少途徑烏克蘭的中歐班列還需進(jìn)行線路調(diào)整：贛州國際陸港對過境烏克蘭的中歐班列線路進(jìn)行了部分調(diào)整：即2月18日已發(fā)運的贛州國際港站-阿拉山口-扎霍尼（烏克蘭南線）-布達(dá)佩斯班列，臨時改道為阿拉山口-馬拉舍維奇（白俄-波蘭北線）-布達(dá)佩斯。

    所幸“烏克蘭線”在中歐班列中的占比并不太高，比重不超過3%。也就是說，中歐班列每個月要發(fā)一兩千列，烏克蘭線一個月也就十幾列。但考慮到俄烏局勢升級的可能性較高，屆時可能導(dǎo)致部分原材料市場價格波動，建議木材商評估各地木材進(jìn)口受影響程度，提前做好應(yīng)對歐洲材價格波動的準(zhǔn)備同時備足庫存，尤其是國內(nèi)樟子松方面，其價格大概率上漲。

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