4月26日，西安將迎來(lái)首列云杉原木專列。此舉將直接打通歐洲至中國(guó)西北地區(qū)的原木供應(yīng)。

　　在此之前，受covid-19疫情影響，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重不足，國(guó)內(nèi)木材市場(chǎng)貨源緊張，原木供不應(yīng)求。重重困境下，中林集團(tuán)下屬子企——上海勝握勝林業(yè)有限公司勇于承擔(dān)央企職責(zé)，整合境內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，利用鐵路打破海路運(yùn)輸?shù)睦Ь?，順利開(kāi)通了此次專列。

　　此班列車共42節(jié)，從波蘭出發(fā)，經(jīng)由白俄、俄羅斯、哈薩克斯坦等多個(gè)國(guó)家抵達(dá)我國(guó)。后續(xù)勝握勝將陸續(xù)開(kāi)通重慶、成都、濟(jì)南等站點(diǎn)，計(jì)劃每周運(yùn)載8列，運(yùn)輸量可達(dá)5萬(wàn)方/月。

    較之海路運(yùn)輸，中歐班列的鐵路運(yùn)輸具有三方面優(yōu)勢(shì)：

　　一、運(yùn)輸周期短。以目前的海路航線，歐洲原木運(yùn)輸需經(jīng)地中海、印度洋、太平洋繞路大半個(gè)地球，花費(fèi)近60天到達(dá)國(guó)內(nèi)。而從國(guó)內(nèi)港口到西南西北等內(nèi)陸省份，還需花費(fèi)額外的時(shí)間及運(yùn)費(fèi)。開(kāi)通中歐班列后，歐洲云杉鐵路直線運(yùn)輸，僅需10天便可抵達(dá)我國(guó)境內(nèi)，節(jié)省大量時(shí)間和費(fèi)用。

　　二、貨源充沛。原有的海路運(yùn)輸因受交通半徑所限，貨源采購(gòu)自歐洲主要港口周邊的林場(chǎng)，貨源有限且競(jìng)爭(zhēng)激烈。鐵路運(yùn)輸開(kāi)通后使得歐洲內(nèi)陸林場(chǎng)資源得以充分開(kāi)發(fā)利用，貨源較之海運(yùn)更為豐富。

　　三、直達(dá)市場(chǎng)。歐洲至西安原木專列的開(kāi)通，使得云杉原木直接抵達(dá)我國(guó)西北省份，豐富了國(guó)內(nèi)西部木材市場(chǎng)的同時(shí)也打通了我國(guó)西北地區(qū)鏈接歐洲的原木供應(yīng)渠道。

　　勝握勝業(yè)務(wù)拓展部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，結(jié)合重慶、成都的云杉原木專列，西安專列的開(kāi)通將實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)對(duì)我國(guó)西南、西北各省的全面覆蓋。

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