2月15日，裝載著約1859.06立方米、價(jià)值約133萬元俄羅斯進(jìn)口松木板材的中歐班列駛?cè)胫卸ξ锪鲌@，這也是虎年以來首趟回程班列。自2017年以來，山西省中歐中亞班列累計(jì)發(fā)行561列，回程班列達(dá)95列，其中木材專列達(dá)56列。

    以中歐班列運(yùn)輸進(jìn)口木材更劃算

　　今年首趟回程班列的木材來自于俄羅斯，編組49車，歷時(shí)17天到達(dá)中鼎物流園。如果通過陸海聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸木材，則需要45天甚至更長。

　　山西晉歐物流有限公司副總經(jīng)理周勇說，近兩年，受疫情的影響，海運(yùn)持續(xù)擁堵，價(jià)位居高不下，中歐班列的優(yōu)勢凸顯。加上中歐班列對進(jìn)口物品“一次申報(bào)、一次檢驗(yàn)、一次放行”的政策，與周期長、運(yùn)力不足的海運(yùn)相比，中歐班列運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的三分之一，吸引了山西省木材進(jìn)口商的目光。對于木材商來說，省下時(shí)間就意味著降低了運(yùn)輸損耗。

　　目前，山西省中歐班列9條線路的開通，能夠?qū)崿F(xiàn)將歐洲進(jìn)口的木材直接運(yùn)輸至山西省的愿望。從歐洲地區(qū)進(jìn)口的木材對山西省發(fā)展至關(guān)重要，通過中歐班列，木材運(yùn)輸成本明顯降低，同時(shí)也能協(xié)助山西省與歐洲內(nèi)陸國建立積極的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。

    俄羅斯和東歐國家的木材質(zhì)量上乘

　　中歐班列來往于中歐之間，目前山西省中歐班列仍處于去程量大于回程量的階段。

　　不過，隨著中歐班列常態(tài)化開行，中歐班列所路過的俄羅斯、捷克、德國等國，都是木材出口大國，木材體量大、出口時(shí)間成本要求適中，從這些國家回程班列逐年增加?！叭ツ晟轿魇』爻贪嗔羞_(dá)30列，全部都是木材專列?！敝苡抡f，尤其俄羅斯與中國接壤，鐵路相通，西伯利亞等地木材產(chǎn)區(qū)距離中國比較近，鐵路運(yùn)輸成本低，成為山西省木材企業(yè)的首選。

　　唐精功在太原從事多年木材貿(mào)易工作，他的公司成為中鼎物流園木材市場內(nèi)大商戶之一。他說，俄羅斯木材儲(chǔ)量大，高緯度的氣候條件讓這里生長的木材質(zhì)地緊密，尤其是樟子松、白松質(zhì)地優(yōu)良、經(jīng)久耐用，在建筑口料、家具板、家裝龍骨條等建材中是難得木料。

　　唐精功表示，山西市場對白松等木材需求大。往年，在俄羅斯林場砍伐的原木，經(jīng)過粗加工后運(yùn)至滿洲里口岸，經(jīng)過海關(guān)商檢、藥物熏蒸、海關(guān)報(bào)關(guān)放行后便能運(yùn)回中鼎物流園。

　　之后，俄羅斯采取措施對原材料出口進(jìn)行限制?！白越衲?月1日起，俄羅斯禁止出口針葉原木和珍貴硬木的木材。”唐精功說，我們在俄羅斯建有木材加工廠，今后便將木材深加工后再運(yùn)回國內(nèi)。同時(shí)，公司從去年開始嘗試從德國、捷克進(jìn)口原木，截至目前，已運(yùn)回十余列德國原木，木材種類有白松、銀杉、冷杉三種。

    木材變木“財(cái)” 財(cái)富滾滾來

　　2019年9月25日，晉歐物流公司成立了占地100畝的木材市場，打造“班列+場地”運(yùn)營模式，將“一帶一路”物流服務(wù)與木材銷售市場緊密結(jié)合，持續(xù)推進(jìn)班貿(mào)一體化發(fā)展。木材市場的落地，極大地促進(jìn)了太原、晉中、忻州、呂梁等中部盆地城市群的木材運(yùn)輸、集散、加工、銷售一體化建設(shè)，延長了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)帶動(dòng)了相關(guān)貿(mào)易增長。

　　截至目前，山西省共接受樟子松、白松、原木等建筑工程木材56列11萬立方米，貨值1.84億元，出貨10萬立方米，實(shí)現(xiàn)利稅約250萬元。

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