由于紅海沖突持續(xù)不斷，集裝箱運費持續(xù)上升，海運集裝箱運價平均上漲23%，達(dá)到3777美元。

    根據(jù)海運咨詢公司Drewry’s的數(shù)據(jù)，目前的運價比去年同期上漲了82%。同時，上海至美國的運價出現(xiàn)大幅上漲。上海至洛杉磯的海運運費上漲了38%，達(dá)到3860美元，至紐約的運費上漲了35%，達(dá)到5644美元。

    現(xiàn)在的平均費率達(dá)到2022年10月以來的最 高值，比新冠爆發(fā)前的2019年費率1420美元高出166%。就在三個月前，運費費率還比疫情前的平均費率低6%。

    紅海地區(qū)持續(xù)不斷的沖突導(dǎo)致運費飆升。自三周前也門胡塞武裝分子開始襲擊部分通過蘇伊士運河的集裝箱船以來，運價一直在上漲，巴以沖突對此也產(chǎn)生了影響。

    為了避免受到影響，海運承運集團(tuán)開始安排船只改道，經(jīng)由好望角繞行，船只的航程就會增加14天左右，成本也會增加。

    另一方面，巴拿馬運河長達(dá)數(shù)月的干旱使問題更加復(fù)雜，當(dāng)時承運商不得不將貨船改道蘇伊士運河，但現(xiàn)在又再次不得不再次改道。

    現(xiàn)在，美國東西海岸的家具進(jìn)口商都受到了影響，家具供應(yīng)商也在努力保持供應(yīng)。東海岸家具進(jìn)口商BDI則選擇將一半的產(chǎn)品先運到西海岸。

    此外，自從12月中旬大部分航運公司的紅海航線停航，至今已經(jīng)有500多艘集裝箱船從紅海航線改道距航程更遠(yuǎn)的好望角，航運時間增加兩周。受此影響，亞歐航線運力缺口高達(dá)100萬TEU、運價飆升、“一箱難求”的局面再次上演。

    行業(yè)知名海事咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence表示，與新冠病毒大流行初期相比，當(dāng)前紅海航線的中斷已經(jīng)對供應(yīng)鏈造成了更大的破壞。

    目前，特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠已停產(chǎn)，歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問題，家居巨頭宜家更是早早對此提出交貨延遲的預(yù)警。

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