德國(guó)以及丹麥乃至整個(gè)歐洲和北美的不確定因素加大：
 
　　未來(lái)船公司會(huì)取消更多的集裝箱貨輪，更多已經(jīng)預(yù)定的貨柜也會(huì)隨時(shí)取消。最壞的情況船公司也許破產(chǎn)幾個(gè)，全球停運(yùn)。往好的方向看，也許5月中旬后會(huì)有所緩解。

　　歐洲疫情的不確定性，各個(gè)國(guó)家的管控措施也許會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，植檢證結(jié)構(gòu)和船公司都屬于半癱瘓狀態(tài)，效率和以往比差很多。

　　非戰(zhàn)斗性減員的不確定性

　　德國(guó)丹麥擁有自己的出海港和自己的林業(yè)資源以及內(nèi)部物流系統(tǒng)，會(huì)稍微好一些，出口量銳減80%以上。

　　國(guó)際貿(mào)易幾乎停滯，加劇了貨柜的緊缺狀態(tài)。
 
　　在手合同能否執(zhí)行完畢，到時(shí)候是需要取消？修改單價(jià)還是延期？需要以上各個(gè)不確定性因素一步步明朗才知道。力所能及之處國(guó)外還是愿意都執(zhí)行完畢的

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